{"id":8717,"date":"2026-10-22T08:59:46","date_gmt":"2026-10-22T05:59:46","guid":{"rendered":"https:\/\/ajatusmatka.net\/?p=8717"},"modified":"2026-10-22T09:51:36","modified_gmt":"2026-10-22T06:51:36","slug":"kaikki-oli-ennen-paremmin-autotkin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ajatusmatka.net\/?p=8717","title":{"rendered":"Kaikki oli ennen paremmin – autotkin?"},"content":{"rendered":"\n

Valmistuin itse autonasentajaksi vuonna 1968. Ensimm\u00e4inen koulutustani vastaava ty\u00f6paikka oli Pihkam\u00e4en kuorma-autokorjaamo ja se j\u00e4ikin uravalintani ainoaksi. Sain uutena ty\u00f6ntekij\u00e4n\u00e4 kaikki ik\u00e4vimm\u00e4t ty\u00f6teht\u00e4v\u00e4t ja kun korjaamon kannattavuus laski, niin sain viimeisen\u00e4 tulijana l\u00e4hte\u00e4. On vaikea en\u00e4\u00e4 muistaa, ett\u00e4 milt\u00e4 se lopputili tuntui. Taisin kuitenkin olla melko tyytyv\u00e4inen tuohon erottamiseen, koska nuoren pojan unelma ei vastannut kokemuksia. <\/p>\n\n\n\n

Kuulen silloin t\u00e4ll\u00f6in tuon ikuisesti hoetun virren: \u201dKaikki oli ennen paremmin\u201d. Historian harrastajana, ja vuosikymmnenten aikana saatujen havaintojen pohjalta, pid\u00e4n tuota loitsua v\u00e4hint\u00e4\u00e4n typer\u00e4n\u00e4, enk\u00e4 tarkoita vain autoja.<\/p>\n\n\n\n

Viimeisin kuulemani kommentti oli, ett\u00e4 nykyiset autot ovat hyvin vikaherkki\u00e4. Ennen oli siis autojenkin suhteenkin paremmin. Ensimm\u00e4inen autoni oli Simca 1000 ja mielikuvani siit\u00e4 oli, ett\u00e4 konepelti oli melko usein auki. Muiden 60-70-luvulla ostamieni kulkuneuvojen kohdalla tilanne oli melko sama. Aina l\u00f6ytyi jotain pient\u00e4 raplattavaa.<\/p>\n\n\n\n

60-luvun alussa Suomessa oli henkil\u00f6autoja vajaa 200 000 ja kun siirryttiin seuraavalle vuosikymmenelle, niin tuo m\u00e4\u00e4r\u00e4 oli noussut jo l\u00e4hemm\u00e4s miljoonaan. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 liikennek\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on noin 270 000 henkil\u00f6autoa. Jos autot olisivat huonompia kuin ennen, niin niit\u00e4 pit\u00e4isi n\u00e4ky\u00e4 n\u00e4in\u00e4 aikoina tosi paljon teiden pientareilla konepelti ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4. Mutta n\u00e4inh\u00e4n asia ei ole. T\u00e4m\u00e4 oli yleinen n\u00e4ky nuoruudessani, vaikka autojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 oli jopa kymmenen kertaa pienempi. Tuo n\u00e4ky on todella harvinaista, koska nykyiset autot ovat perusrakenteeltaan paljon<\/strong> kest\u00e4v\u00e4mpi\u00e4 kuin ennen. Noina hyvin\u00e4 aikoina taisi olla harvassa ne kerrat, kun moottoria ei tainnut avata ennen 100 000 km kohtaa. Venttiileit\u00e4 hiottiin ja \u00f6ljyj\u00e4 vaihdettiin 5000 km v\u00e4lein. Laturit, starttimoottorit ja virranajakajat vaativat my\u00f6s usein huoltoa. Korikin tuppasi l\u00e4ikkym\u00e4\u00e4n ruosteen v\u00e4risen\u00e4 melko herk\u00e4sti. Jos selvisi pidemm\u00e4n reissun ilman rasvaisia k\u00e4si\u00e4, niin sai olla tyytyv\u00e4inen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vauxhal Wyvern 1950-luvulta. T\u00e4m\u00e4 kaunokainen taisi olla meid\u00e4n perheen ensimm\u00e4inen auto. Konepellin alla oli 1442 kuutioinen moottori ja tehoa 37 hevosvoimaa. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/a>Vaikka nykyautoissa on huomattavasti enemm\u00e4n tekniikkaa, niin moottorit, voimansiirto ja materiaalit ovat ylivoimaisesti kest\u00e4v\u00e4mpi\u00e4. Kilometrej\u00e4 tulee helposti 200 000\u2013300 000 pelk\u00e4ll\u00e4 perushuollolla. Moottorien koneistustarkkuus, \u00f6ljyt ja materiaalit ovat aivan eri tasolla. T\u00e4m\u00e4 koskee my\u00f6s ruostesuojausta, vaikka sin\u00e4 on toki edelleen parantamisen varaa.<\/p>\n\n\n\n

\u201dNiin\u00e4 hyvin\u00e4 aikoina\u201d viat olivat l\u00e4hinn\u00e4 mekaanisia ja nuo vikatilanteet saattoivat pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 matkan kokonaan. Toki ne olivat usein korjattavissa perusty\u00f6kaluilla tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4. N\u00e4ist\u00e4 on omakohtaisia kokemuksia, eik\u00e4 vain omista kulkuneuvoistani. Kun siirryt\u00e4\u00e4n t\u00e4h\u00e4n aikaan, niin autot muistuttavat jo l\u00e4hinn\u00e4 py\u00f6rien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 kulkevia tietokoneita, Niiss\u00e4 on melkoinen m\u00e4\u00e4r\u00e4 erilaisia ohjainlaitteita, antureita ja s\u00e4hk\u00f6isi\u00e4 j\u00e4rjestelmi\u00e4. T\u00e4st\u00e4 johtuen nykyauton ”vika” on usein anturih\u00e4iri\u00f6, ohjelmistobugi tai joku muu s\u00e4hk\u00f6h\u00e4iri\u00f6. N\u00e4m\u00e4 eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 kuitenkaan katkaise matkantekoa.<\/p>\n\n\n\n

Jos jotain positiivista pit\u00e4\u00e4 sanoa menneiden aikojan kulkuneuvosta, niin l\u00e4hes kuka tahansa pystyi huoltamaan autoaan kotipihalla, mutta t\u00e4m\u00e4 ei tehnyt niist\u00e4 suinkaan varmempia. T\u00e4lle mielikuvalle ei ole mink\u00e4\u00e4nlaista katetta. Nykyisten nelipy\u00f6r\u00e4isten autojen sielunel\u00e4m\u00e4n keskeisen\u00e4 olemuksena on monimutkaisuus. T\u00e4h\u00e4n kun viel\u00e4 lis\u00e4t\u00e4\u00e4n ahtaat ty\u00f6skentelytilat, niin ei suinkaan ihme, ett\u00e4 korjaamolasku voi olla kalliimpi komonenttien ja ty\u00f6n m\u00e4\u00e4r\u00e4n vuoksi. T\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan riitt\u00e4v\u00e4 peruste v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 nykyiset autot olisivat ongelmallisia. <\/p>\n\n\n\n

Ei ole ep\u00e4ilyst\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n henkil\u00f6auto ei olisi turvallisempi, taloudellisempi. Se my\u00f6s kest\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n kilometrej\u00e4 ilman isompia mekaanisia vikoja, jotka voivat j\u00e4tt\u00e4\u00e4 tielle. Joten on ihan turha haikailla vuosikymmenten taakse, jossa kaikki oli monenkin kanssakulkijan mielest\u00e4 paremmin kuin nyky\u00e4\u00e4n.T\u00e4m\u00e4n haikailuun ei taida l\u00f6yty\u00e4 muuta l\u00e4\u00e4kett\u00e4, kuin tutustua hieman tarkemmin historiaan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Valmistuin itse autonasentajaksi vuonna 1968. Ensimm\u00e4inen koulutustani vastaava ty\u00f6paikka oli Pihkam\u00e4en kuorma-autokorjaamo ja se j\u00e4ikin uravalintani ainoaksi. Sain uutena ty\u00f6ntekij\u00e4n\u00e4 kaikki ik\u00e4vimm\u00e4t ty\u00f6teht\u00e4v\u00e4t ja kun korjaamon kannattavuus laski, niin sain viimeisen\u00e4 tulijana l\u00e4hte\u00e4. On vaikea en\u00e4\u00e4 muistaa, ett\u00e4 milt\u00e4 se lopputili tuntui. Taisin kuitenkin olla melko tyytyv\u00e4inen tuohon erottamiseen, koska nuoren pojan unelma ei vastannut … Jatka lukemista ”Kaikki oli ennen paremmin – autotkin?”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8717","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8717"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8732,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8717\/revisions\/8732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}