{"id":5184,"date":"2023-11-06T15:35:24","date_gmt":"2023-11-06T13:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/ajatusmatka.net\/?p=5184"},"modified":"2023-11-12T07:36:32","modified_gmt":"2023-11-12T05:36:32","slug":"sahkoautot-herkkia-palamaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ajatusmatka.net\/?p=5184","title":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6auto – herkk\u00e4 palamaan?"},"content":{"rendered":"\n

Vastaan heti kysymykseen: toki se voi sytty\u00e4 palamaan. Ja kun palo on saatu sammumaan, niin se voi sytty\u00e4 uudelleen. Pahimmassa tapauksessa akku voi my\u00f6s r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4. Toki t\u00e4m\u00e4 kuulostaa huolestuttavalta, mutta ehk\u00e4 helpotusta ahdistukseen tuo tieto, ett\u00e4 tilastojen mukaan s\u00e4hk\u00f6autojen paloja on suhteessa huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n kuin bensa – tai dieselautojen kohdalla. Keskusteluforumeilla toki hoetaan sitke\u00e4sti, ett\u00e4 n\u00e4it\u00e4 syttymisi\u00e4 tapahtuu v\u00e4h\u00e4n v\u00e4li\u00e4. Vastav\u00e4itteiden tuekse esit\u00e4n faktoja, joita vastaan taitaa olla turha taistella. Kaikille toki nek\u00e4\u00e4n ei merkitse mit\u00e4\u00e4n, mutta yrit\u00e4n kuitenkin.<\/p>\n\n\n\n

Viranomaiset pit\u00e4v\u00e4t tilastoa tulipaloista ja sen piiriin kuuluu my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6autot. N\u00e4ill\u00e4 samoilla viranomaisilla on my\u00f6s tarkka tieto kuinka paljon erilaisia kulkuneuvoja on liikenteess\u00e4. Tuo on hyv\u00e4 l\u00e4ht\u00f6kohta, sill\u00e4 numerot eiv\u00e4t valehtele. Ja itse en keksi mit\u00e4\u00e4n syyt\u00e4, miksi meille veronmaksajille ilmoitettaisiin virheellisi\u00e4 lukuja.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aloitetaan vaikka meill\u00e4 Suomessa tapahtuvista s\u00e4hk\u00f6auton paloista ja mik\u00e4 sen prosentuaalinen suhde on verrattuna bensa- tai dieselautoihin. T\u00e4m\u00e4n vuoden ensimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla niit\u00e4 sattui meill\u00e4 nelj\u00e4 ja samaan aikaan bensa- ja dieselautojen paloja oli 1034. N\u00e4m\u00e4 luvut ovat Suomen pelastuspalvelun PRONTO:n onnettomuusrekisterist\u00e4. Polttomoottoriautojen riski sytty\u00e4 palamaan on meill\u00e4 noin kymmenkertainen verrattuna s\u00e4hk\u00f6autoihin. Kun menemme l\u00e4nsirajan toiselle puolelle eli Ruotsiin, niin tuo suhdeluku on kaksikymmenkertainen. Viime vuosina naapurimaamme perinteisest\u00e4 autonkannasta on syttynyt palamaan vuositasolla keskim\u00e4\u00e4rin 3400 autoa. Se tekee noin 70 autoa sataatuhatta ajoneuvoa kohden. S\u00e4hk\u00f6autoilla tuo luku sataatuhatta ajoneuvoa kohti on 3,4. Eli bensa- ja dieselk\u00e4ytt\u00f6iset autot syttyv\u00e4t siell\u00e4 palamaan noin 20 kertaa herkemmin kuin s\u00e4hk\u00f6- tai hybridiautot.<\/p>\n\n\n\n

Vaihdetaan ilmansuuntaa ja seilataan Tyynenmeren poikki Australiaan. Siell\u00e4 oli hein\u00e4kuussa liikenteess\u00e4 130 000 s\u00e4hk\u00f6autoa. T\u00e4m\u00e4n vuoden ensimm\u00e4isten seitsem\u00e4n kuukauden aikana todettiin 114 litiumioniakkupaloa. Yksik\u00e4\u00e4n n\u00e4ist\u00e4 ei kuitenkaan johtunut s\u00e4hk\u00f6autoista, vaan syyn\u00e4 oli puhelimet, s\u00e4hk\u00f6potkulaudat ja s\u00e4hk\u00f6polkupy\u00f6r\u00e4t. J\u00e4lkimm\u00e4isten kulkuneuvojen syttymiseen syyn\u00e4 oli niiden puutteellinen rakenne, huonolaatuiset akut ja laturit. S\u00e4hk\u00f6autoissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n samaa akkuteknologiaa, mutta rakenne ja sen suojaaminen on huomattavasti kehittyneemp\u00e4\u00e4. Esimerkiksi akun j\u00e4\u00e4hdytysj\u00e4rjestelm\u00e4 pit\u00e4\u00e4 sen l\u00e4mp\u00f6tilan optimitasolla latauksen ja ajon aikana. Se on my\u00f6s hyvin suojattu, joka est\u00e4\u00e4 sen vaurioitumisen kolaritapauksissa. Toki tuo turva ei ole t\u00e4ydellinen. Akkupalojen syyn\u00e4 on ollut my\u00f6s auton alustan osuminen johonkin, jolloin akun rakenne voi rikkoutua. Auton l\u00e4heisyydess\u00e4 riehuva tulipalo voi sytytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6auton tuleen. N\u00e4m\u00e4 muodostavat muutaman prosentin kaikista s\u00e4hk\u00f6auton paloista.<\/p>\n\n\n\n

Poiketaan viel\u00e4 Kiinaan, jossa s\u00e4hk\u00f6autopaloja on vuorokaudessa keskim\u00e4\u00e4rin seitsem\u00e4n. Tuo kuulostaa hurjalta m\u00e4\u00e4r\u00e4lt\u00e4, mutta ei ole sit\u00e4 en\u00e4\u00e4, kun sit\u00e4 verrataan akkuk\u00e4ytt\u00f6isten autojen kokonaism\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n tuossa maassa. S\u00e4hk\u00f6autopaloja on vuodessa noin 2500, kun kerrotaan p\u00e4iv\u00e4kohtaisten palojen osuus vuoden p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4. L\u00f6ysin tiedon, ett\u00e4 Kiinan teill\u00e4 liikkuu yli 14 miljoonaa s\u00e4hk\u00f6autoa.  Kun laskin kuinka monta prosenttia tuosta m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 syttyy vuosittain palamaan, niin sain lukemaksi 0.018 prosenttia. T\u00e4m\u00e4 tekee 18 autoa sataatuhatta autoa kohden. Se on huomattavasti enemm\u00e4n, kuin esimerkiksi Ruotsissa, jossa tuo m\u00e4\u00e4r\u00e4 on 0,004 prosenttia, mutta selke\u00e4sti v\u00e4hemm\u00e4n kuin saman maan bensa – ja dieselautoilla. N\u00e4iden vastaava lukema on 0,08 prosenttia.<\/p>\n\n\n\n

Summarum: Kiinassa palaa suhteessa enemm\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autoja kuin verrokkimaissa, mutta n\u00e4iden palojen m\u00e4\u00e4r\u00e4 j\u00e4\u00e4 kuitenkin suhteessa pienemm\u00e4ksi kuin perinteisill\u00e4 voimanl\u00e4hteill\u00e4 varustetuissa autoissa. Mik\u00e4 sitten aiheuttaa tuon melko suuren erotuksen verrattuna l\u00e4nsimaihin? Tuohon kysymykseen en l\u00f6yt\u00e4nyt vastausta.<\/p>\n\n\n\n

Kiinassa nuo palon jatkavat luonnollisesti nousuaan, sill\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autot k\u00e4yv\u00e4t siell\u00e4 hyvin kaupaksi. Vuonna 2022 Kiinassa myytiin 4,4 miljoonaa s\u00e4hk\u00f6autoa. BYD-merkin suosio on melkoinen, sill\u00e4 sen myynti ylsi 1,862 miljoonaan. Tuo luku pit\u00e4\u00e4 sis\u00e4ll\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autot ja my\u00f6s ladattavat hybridit. Samaan aikaan USA:ssa rekister\u00f6itiin 800 000 akkuautoa. Saksa on listalla kolmantena, saatuaan kaupaksi 470 000 autoa.<\/p>\n\n\n\n

Annetaan viime vuonna eniten myydyimm\u00e4lle autolle eli Teslalle my\u00f6s hieman tilaa. Tesla ilmoitti pari vuotta sitten, ett\u00e4 sen autolla on ajettava noin 330 miljoonaa kilometri\u00e4, ennen kuin se syttyy tuleen. Amerikassa toimiva National Fire Protection Association-j\u00e4rjest\u00f6 ilmoitti, ett\u00e4 lukema on kymmenes osa tuosta eli 30,6 miljoonaa kilometri\u00e4. Taidan itse luottaa enemm\u00e4n tuohon j\u00e4lkimm\u00e4isiin numeroihin, mutta toki siin\u00e4kin on riitt\u00e4v\u00e4sti edess\u00e4 niit\u00e4 turvallisia kilometrej\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Teslalta vaikuttaa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lopuksi viel\u00e4 rahtilaiva Fremantle Highwayn palo, joka sattui Hollannin edustalla. Toinen esimerkkini on Lutonin lentokent\u00e4n pys\u00e4k\u00f6intihallissa sattunut tulipalo, joka aiheutti vaurioita yli tuhannelle autolle. Melko v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti somessa aikaansa kuluttavat mutujen yst\u00e4v\u00e4t tiesiv\u00e4t syyllisen: s\u00e4hk\u00f6auto. T\u00e4lle pys\u00e4k\u00f6intihallin palolle l\u00f6ytyi lopulta kuitenkin syyllinen ja se oli dieselauto.<\/p>\n\n\n\n

Tuossa Fremantle Highwayn laivapalossa tuhoutui muutama tuhat autoa. Siihenkin oli luonnollisesti syyn\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auto, vaikka siin\u00e4 vaiheessa ei ollut viel\u00e4 aloitettu edes tapahtuman selvittely\u00e4. Alustavan tarkastuksen aikana k\u00e4vi kuitenkin selv\u00e4ksi, ett\u00e4 nelj\u00e4 alinta kahdestatoista kannesta olivat suurelta osin vahingoittumattomia. Noin 1 000 autoa, mukaan lukien 500 s\u00e4hk\u00f6autoa, sanottiin my\u00f6s olevan hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa ensi silm\u00e4yksell\u00e4. Lopullista ja varmistettua tietoa palon aiheuttajasta ei ole viel\u00e4 ilmestynyt, joten j\u00e4\u00e4d\u00e4\u00e4n odottelemaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fremantle Highway.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kun tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autopaloja sattuu todella harvaan, niin miksi akkuk\u00e4ytt\u00f6inen auto nostetaan ensimm\u00e4isen\u00e4 sinne tikun nokkaa?. Kun tutustuu noihin aiemmin esitt\u00e4miini lukuihin, niin se luultavava palon aiheuttaja l\u00f6ytyy yleens\u00e4 jostain aivan muusta autoryhm\u00e4st\u00e4. Bensa – ja dieselautoissa noita mahdollisia paikkoja syttymiseen on toki huomattavasti enemm\u00e4n kuin s\u00e4hk\u00f6autoissa. Tuon kun huomioi, niin eih\u00e4n se vaadi kummoista logiikkaa, kun jo pystyy arvioimaan mist\u00e4 autoryhm\u00e4st\u00e4 kannattaa l\u00e4hte\u00e4 etsim\u00e4\u00e4n palon alkua.<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4vin tutustumassa noin vuosi sitten Renaultin uusimpaan s\u00e4hk\u00f6autoon, joka kulkee nimell\u00e4 Megane E-Tech. Kun luin autosta jotain artikkelia, niin huomasin ett\u00e4 sen suunnitteluvaiheessa oli ollut mukana my\u00f6s paloviranomaiset. Meganeen on lis\u00e4tty sammuttamisen avuksi ns. The Fireman Access. Artikkelin mukaan sit\u00e4 kautta autopalon sammutusaika j\u00e4\u00e4 muutamaan minuuttiin. T\u00e4m\u00e4 kaiketi edellytt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 palo on viel\u00e4 alkuvaiheessa. Auton takapenkin alta l\u00f6ytyy my\u00f6s h\u00e4t\u00e4katkaisija, vaikka tulipalon sattuessa virran katkaisu pit\u00e4isi tapahtua automaattisesti. Tuulilasissa on my\u00f6s QR-koodi, jonka lukemalla palokunta saa tarkempaa tietoa t\u00e4rkeimmist\u00e4 kohdista auton rakenteessa. <\/p>\n\n\n\n

Akkuteknologia kehittyy muun teknisen kehityksen saattelemana. En usko, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vuosikymmenen lopulla on edelleen k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 samoja akkutyyppej\u00e4, joita on nyky\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autoissa. Toyota on laittanut paljon resursseja kiinte\u00e4n elektrolyytin akkuteknologiaan. Jos se l\u00f6yt\u00e4\u00e4 joskus paikkansa s\u00e4hk\u00f6autoissa, niin samalla poistuu autopalot lopullisesti, koska tuo akkutyyppi on hyvin huono palamaan.   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vastaan heti kysymykseen: toki se voi sytty\u00e4 palamaan. Ja kun palo on saatu sammumaan, niin se voi sytty\u00e4 uudelleen. Pahimmassa tapauksessa akku voi my\u00f6s r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4. Toki t\u00e4m\u00e4 kuulostaa huolestuttavalta, mutta ehk\u00e4 helpotusta ahdistukseen tuo tieto, ett\u00e4 tilastojen mukaan s\u00e4hk\u00f6autojen paloja on suhteessa huomattavasti v\u00e4hemm\u00e4n kuin bensa – tai dieselautojen kohdalla. Keskusteluforumeilla toki hoetaan sitke\u00e4sti, ett\u00e4 … Jatka lukemista ”S\u00e4hk\u00f6auto – herkk\u00e4 palamaan?”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5184","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5184"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5271,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5184\/revisions\/5271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}