{"id":5108,"date":"2023-11-04T08:47:36","date_gmt":"2023-11-04T06:47:36","guid":{"rendered":"https:\/\/ajatusmatka.net\/?p=5108"},"modified":"2024-09-04T11:46:48","modified_gmt":"2024-09-04T08:46:48","slug":"vetyauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ajatusmatka.net\/?p=5108","title":{"rendered":"Vetyauto"},"content":{"rendered":"\n

Kun puhutaan vetyautosta, niin puhutaan tavallaan s\u00e4hk\u00f6autosta. Olennaisin erottava tekij\u00e4 taitaa olla akun tilalla oleva polttokenno. Siin\u00e4 vety hapettuu ja reaktion tuloksena syntyy s\u00e4hk\u00f6\u00e4 ja vett\u00e4. Korkeaj\u00e4nniteakku varastoi regeneratiivisesta jarrutuksesta syntyv\u00e4\u00e4 energiaa ja antaa lis\u00e4tehoa s\u00e4hk\u00f6iselle ajomoottorille. Polttokennossa syntynyt s\u00e4hk\u00f6 ohjautuu suoraan s\u00e4hk\u00f6moottoriin tai auton akkuun, joka vastaa kooltaan ja toiminnoiltaan kevythybridin akkupakettia.   <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pieni kurkistus historiaan kertoo, ett\u00e4 ensimm\u00e4inen polttokennon tuottaman s\u00e4hk\u00f6n avulla liikkuva kulkuneuvo oli Allis-Chalmers merkkinen traktori, joka auraili vakoja Wisconsin osavaltion maisemissa vuonna 1959. Samana vuonna rakennettiin my\u00f6s ensimm\u00e4inen toimiva polttokenno. Toki sen toimintaperiaate ymm\u00e4rrettiin jo 1800-luvun alkupuolella. Ensimm\u00e4isen vetyauton valmistajan kunnian sai GM, joka valmisti Electrovanin vuonna 1966. Sen huippunopeus oli satakunta kilometri\u00e4 ja toimintamatka tankillisella oli yli 200 km. Polttokennoilla oli my\u00f6s t\u00e4rke\u00e4 rooli miehitetyiss\u00e4 avaruusaluksissa.  <\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Allis-Chalmers peltot\u00f6iss\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vedyn k\u00e4ytt\u00f6 henkil\u00f6autoliikenteess\u00e4 on j\u00e4\u00e4nyt muutamien valmistajien vastuulle. Toyotan ja Hyundain lis\u00e4ksi tuolta listalta l\u00f6ytyy vain BMW. Tankkausasemia l\u00f6ytyy t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 eniten Kiinasta, Japani on toisena ja sen j\u00e4lkeen tulee Etel\u00e4-Korea ja Saksa. J\u00e4lkimm\u00e4isess\u00e4 maassa asemia on 92, mutta vetyautojen suosio ei ole ollut odotusten mukainen. Niit\u00e4 on liikenteess\u00e4 yhteens\u00e4 vain tuhatkunta, kun taas s\u00e4hk\u00f6autoja liikkuu Saksan teill\u00e4 noin miljoona, joten siirtyminen polttokennoautoihin on ollut melko vaisua. Alkuvuoden aikana myytiin vetyautoja vajaa 200, kun samaan aikaan s\u00e4hk\u00f6autoja k\u00e4vi kaupaksi l\u00e4hemm\u00e4s 200 000. Tuo kertonee, ett\u00e4 polttokennoautot ei tunnu saksalaisia ihmeemmin kiinnostavan. Kaliforniassa niiden myynti on my\u00f6s mollivoittoinen. Se on aina alue USA:ssa. jossa niit\u00e4 on edes myynniss\u00e4. Polttokennoautoja on ajettu liikkeist\u00e4 ulos alkuvuoden aikana noin 30 prosenttia aiempaa v\u00e4hemm\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
GM Electrovan 1966.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

Polttokennoauton tulemiseen liittyy usein kuultu hokema: \u201dVetyauto tulee kymmenen vuoden p\u00e4\u00e4st\u00e4.\u201d Tuo odotus on tainnut kertautua jo muutaman kerran, mutta toki vety on jo l\u00f6yt\u00e4nyt paikkansa raskaan liikenteen parissa. Lentoliikenteess\u00e4 on my\u00f6s tehty ensimm\u00e4isi\u00e4 koelentoja Havilland Canada Dash 8-300 -potkuriturbiinikoneella, jonka toinen voimanl\u00e4hde toimi vetypolttokennoista saadulla energialla.<\/p>\n\n\n\n

Melko yleinen vetyauton kritiikin kohde on sen hy\u00f6tysuhde, joka on selke\u00e4sti huonompi verrattuna s\u00e4hk\u00f6autoon. J\u00e4lkimm\u00e4isen lukema on siell\u00e4 90 prosentin nurkilla, kun taas polttokennolla varustetun auton hy\u00f6tysuhdeprosentit on 40-50 v\u00e4lill\u00e4. Toki se on parempi kuin bensamoottorin, jossa tuo arvo j\u00e4\u00e4 lukemaan 20-25. Dieselmoottorissa se on toki jonkin verran parempi. Lainaan t\u00e4h\u00e4n v\u00e4liin netist\u00e4 l\u00f6yt\u00e4m\u00e4ni esimerkin, joka selitt\u00e4\u00e4 konkreettisemmin hy\u00f6tysuhde-eron: Jos otamme tuulivoimalla sata ampeeria ja valmistamme siit\u00e4 vihre\u00e4\u00e4 vety\u00e4, niin prosessin loppup\u00e4\u00e4ss\u00e4 vetyauton k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on en\u00e4\u00e4 75 prosenttia l\u00e4ht\u00f6energiasta. S\u00e4hk\u00f6autolla h\u00e4vikki on vain viitisen prosenttia. Polttokennoauton hy\u00f6tysuhdetta heikent\u00e4\u00e4 vihre\u00e4n vedyn prosessointi. Sen erottaminen vedest\u00e4 vaatii s\u00e4hk\u00f6\u00e4 ja sen lis\u00e4ksi se pit\u00e4\u00e4 paineistaa ja muuttaa taas polttokennossa takaisin s\u00e4hk\u00f6ksi. Vety\u00e4 voidaan s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 nestem\u00e4isess\u00e4 tilassa, mutta se vaatii sen puristamista 700 baarin tilaan tai j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 -240 asteeseen. Vetyautossa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ensin mainittua tapaa.<\/p>\n\n\n\n

Latausaika vetyautossa on lyhyt ja se vastaa suunnilleen polttomoottoriauton tankin t\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4. S\u00e4hk\u00f6auton pikalataus vaatinee toki pidemm\u00e4n kahvitauon, joka on muutenkin hyv\u00e4 pit\u00e4\u00e4 pidemmill\u00e4 ajomatkoilla. Tutkimusten mukaan suurin osa s\u00e4hk\u00f6autojen omistajista lataa sen kotona, joten latausaika ei liene kovinkaan suuri ongelma. Polttokennoauton toimintamatka on noin 500-600 km. Se alkaa olla lukema, johon jo muutamat s\u00e4hk\u00f6autotkin ylt\u00e4v\u00e4t sopivissa olosuhteissa.<\/p>\n\n\n\n

Vetyautojen myyntim\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat edelleen niin pieni\u00e4, ett\u00e4 se nostaa niiden hintaa. Saamme viett\u00e4\u00e4 monta joulua ja uudenvuoden juhlaa, ennen kuin se p\u00e4\u00e4see l\u00e4hellek\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autojen hintaa. Tuossa ajassa \u201dpatteriautojen\u201d hinnat laskevat edelleen ja niiden tekniikka on samalla edennyt aimo harppauksen eteenp\u00e4in.  <\/p>\n\n\n\n

Oma arveluni on, ett\u00e4 tulemme n\u00e4kem\u00e4\u00e4n vetyautoja tulevina vuosina henkil\u00f6liikenteess\u00e4 nykyist\u00e4 useammin. En kuitenkaan usko, ett\u00e4 se tulee koskaan korvaamaan s\u00e4hk\u00f6autoa, joka pystyy vastaamaan nopeammalla aikataululla ymp\u00e4rist\u00f6n vaatimiin haasteisiin. Autojen valmistajat keskitt\u00e4v\u00e4t t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 voimavaransa l\u00e4hinn\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen kehitt\u00e4miseen, joten on vaikea kuvitella, ett\u00e4 he ajaisivat s\u00e4hk\u00f6autotuotannon alas ja siirtyisiv\u00e4t vain vetyautojen valmistajiksi. Loogisesti ja etenkin taloudellisesti, tuo ajatus ei kanna kovin pitk\u00e4lle.<\/p>\n\n\n\n

Kun lataamme s\u00e4hk\u00f6auton akun vesi-, tuuli-, aurinko- tai ydinvoimalla tuotetulla energialla, niin auton elinkaaren aikana ajetut kilometrit taittuvat luontoa s\u00e4\u00e4st\u00e4en. Vety\u00e4 taas tuotetaan t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 l\u00e4hinn\u00e4 maakaasusta, jonka hiilijalanj\u00e4lki ei ole suinkaan ymp\u00e4rist\u00f6n kannalta lainkaan se paras vaihtoehto.<\/p>\n\n\n\n

ps. Entisen\u00e4 postiauton kuljettajana huomasin uutisen, jossa kerrottiin Postin uusista autohankinnoista. Yhti\u00f6 on ottanut t\u00e4n\u00e4 vuonna k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n s\u00e4hk\u00f6isen rekan, eli puoliper\u00e4vaunun vetoauton, joka on merkilt\u00e4\u00e4n Volvo FM 42T Electric. Tuo vetojuhta on Postin ensimm\u00e4inen s\u00e4hk\u00f6rekka ja varmaankin melkoinen harvinaisuus Suomen maanteill\u00e4. Postilla on ollut aiemmin yksi s\u00e4hk\u00f6inen kuorma-auto, pakettiautoja toki jo muutama sata. Onhan se melkoinen edistys ty\u00f6pisteen viihtyvyyden kannalta, kun kuljettajan ei tarvitse kuunnella en\u00e4\u00e4 dieselmoottorin raksutusta. Postin kalustopolitiikka on ennakkoluulotonta, sill\u00e4 siihen kuuluu jo aiemmin hommattu 29 rekan laivue, joka k\u00e4yttt\u00e4\u00e4 nesteytetty\u00e4 biokaasua eli LBG:t\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kun puhutaan vetyautosta, niin puhutaan tavallaan s\u00e4hk\u00f6autosta. Olennaisin erottava tekij\u00e4 taitaa olla akun tilalla oleva polttokenno. Siin\u00e4 vety hapettuu ja reaktion tuloksena syntyy s\u00e4hk\u00f6\u00e4 ja vett\u00e4. Korkeaj\u00e4nniteakku varastoi regeneratiivisesta jarrutuksesta syntyv\u00e4\u00e4 energiaa ja antaa lis\u00e4tehoa s\u00e4hk\u00f6iselle ajomoottorille. Polttokennossa syntynyt s\u00e4hk\u00f6 ohjautuu suoraan s\u00e4hk\u00f6moottoriin tai auton akkuun, joka vastaa kooltaan ja toiminnoiltaan kevythybridin akkupakettia.    Pieni … Jatka lukemista ”Vetyauto”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5108","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5108"}],"version-history":[{"count":68,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5108\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6677,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5108\/revisions\/6677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}