{"id":2773,"date":"2011-10-31T23:01:49","date_gmt":"2011-10-31T21:01:49","guid":{"rendered":"\/?p=2773"},"modified":"2024-09-05T09:24:38","modified_gmt":"2024-09-05T06:24:38","slug":"2773","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ajatusmatka.net\/?p=2773","title":{"rendered":"Tutustumassa: Ford Focus"},"content":{"rendered":"\n

Valmistuin autonasentajaksi Riihim\u00e4en seudun ammattikoulusta l\u00e4hes samaan aikaan, kun kaikkien aikojen paras yhtye Beatles nousi levy-yhti\u00f6 Applen katolle esiinty\u00e4kseen viimeisen kerran yleis\u00f6lle. Autonasentajan ammatti oli silloin samaa kuin IT-ala t\u00e4n\u00e4\u00e4n. Se taisi olla ainoa vaihtoehto nuorelle miehelle, jonka p\u00e4\u00e4t\u00f6ksenteko oli viel\u00e4 kaveriporukan varassa. Viidentoista vanhana ei voi todellakaan tiet\u00e4\u00e4, mit\u00e4 haluaa isona tehd\u00e4. Sain kolmen vuoden j\u00e4lkeen k\u00e4teeni keskinkertaisen todistuksen ja p\u00e4\u00e4dyin melko pian t\u00f6ihin kuorma-autokorjaamolle. Uutena tulokkaana sain tietysti ne likaisimmat hommat. Osien pesun lis\u00e4ksi muistan my\u00f6s purkaneeni erin\u00e4isi\u00e4 jousipakkoja vaihtaakseni katkenneiden lehtien tilalle uusia. Se oli duunia, joka vaati fysiikkaa enemm\u00e4n kuin mit\u00e4\u00e4n muuta. Onneksi sain melko pian lopputilin ja k\u00e4teni lopultakin puhtaiksi.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nuoruuden ”hairahdukseni” on kuitenkin j\u00e4tt\u00e4nyt pysyv\u00e4n j\u00e4ljen. Luen edelleen autolehti\u00e4 ja k\u00e4yn kaverini kanssa koeajamassa silloin t\u00e4ll\u00f6in kiinnostavia nelipy\u00f6r\u00e4isi\u00e4. T\u00e4m\u00e4n vuoden puolelle mahtuu muutama kumitassu, joista viimeisimp\u00e4n\u00e4 oli Ford Focus. Uuden Focuksen tekee eritt\u00e4in mielenkiintoiseksi Ecoboost-bensiinimoottori, joka tukee omalta osaltaan nykyist\u00e4 downsizing-ajattelua. Siin\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n pienent\u00e4m\u00e4\u00e4n moottorin litratilavuutta niin, ett\u00e4 kaikki hevoset pysyv\u00e4t kuitenkin kotona. Toteutus vaatii turbon eli lopputuloksena on parempi polttoaineen palaminen ja alentunut bensan kulutus. Mukavana lis\u00e4n\u00e4 on my\u00f6s moottorin hyv\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6 alakierroksilla.<\/p>\n\n\n\n

Polttomoottorin kehitys on mennyt huimasti eteenp\u00e4in ensimm\u00e4isist\u00e4 ottomoottoreista. Daimler Benzin vuonna 1886 rakentamassa Motorwagenissa litrateho oli vajaa hevosvoima. Nykyisiss\u00e4 turboahdetuissa perheautoissa se on jo l\u00e4hes satakertainen. Mainittakoon t\u00e4ss\u00e4, ett\u00e4 hevosvoiman otti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n James Watt, jonka piti m\u00e4\u00e4ritell\u00e4 jollain lailla uusi tehoyksikk\u00f6. H\u00e4n p\u00e4\u00e4tyi ty\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n, jonka hevonen saavutti keskim\u00e4\u00e4rin kahdeksan tunnin ty\u00f6p\u00e4iv\u00e4n aikana. Tutusta ty\u00f6juhdastamme on hetkellisesti mitattu jopa 30 hevosvoimaa ja sill\u00e4 teholla perheauto liikkuisi sadan kilometrin tuntivauhtia. Ihmisest\u00e4 kirpoaa maksimissaan 1,2 hevosvoimaa, muuten liikutaan moninkertaisesti pienimmiss\u00e4 luvuissa. Muistan viel\u00e4 kouluajoilta, ett\u00e4 yht\u00e4 hevosvoimaa vastaa noin 75 kilon punnuksen nostaminen sekunnin aikana metrin korkeudelle. Eli jotain on j\u00e4\u00e4nyt mieleeni fysiikan tunneilta.<\/p>\n\n\n\n

Kun tutustun uuteen autoon, niin takapuoleni ja selk\u00e4ni aistivat v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti sen t\u00e4rkeimm\u00e4n osa-alueen. Penkin t\u00e4ytyy olla j\u00e4m\u00e4kk\u00e4 ja sen pit\u00e4\u00e4 tukea my\u00f6s sivuttaissuunnassa. T\u00e4rke\u00e4\u00e4 on my\u00f6s ristisel\u00e4n tuen s\u00e4\u00e4t\u00f6. N\u00e4m\u00e4 kaikki ominaisuudet l\u00f6ytyiv\u00e4t my\u00f6s t\u00e4st\u00e4 Focuksesta, joka oli varustelutasoltaan se kalliimpi eli Titanium. Alku n\u00e4ytti siis lupaavalta. T\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen olikin jo aika tutkailla kojelaudan estetiikkaa ja toiminnallisuutta. Se n\u00e4ytti aivan liian aggressiiviselta ja futuristiselta minuun makuuni. T\u00e4m\u00e4 auto oli siis suunnattu nuoremmille ostajille, jotka eiv\u00e4t ole koskaan kuulleet Beatlesist\u00e4 tai Uriah Heep:st\u00e4. Kaikkeen tottuu, mutta rajansa joustollakin. Mutta mik\u00e4p\u00e4 olisi sellainen auton sisustuksen suunnittelija, joka muotoilisi samaa vanhaa kuosia yh\u00e4 uudelleen. Muutoksia pit\u00e4\u00e4 olla ja kun kaikkea on n\u00e4hty, niin ei ole kuin yksi suunta eli totuttaa autoilija johonkin uuteen. Erityisesti vihaan kimaltelevia listoja, joilla rajataan erin\u00e4isi\u00e4 alueita. Yleens\u00e4 ne ovat mauttomia. Niit\u00e4 n\u00e4kyy yh\u00e4 enemm\u00e4n osana uusien autojen sisustusratkaisuja. Ne ovat kuin k\u00e4\u00e4rmeit\u00e4, jotka sylkev\u00e4t myrkky\u00e4\u00e4n hienostuneelle estetiikan tajulleni. Koelaudassa on tietenkin t\u00e4rkeint\u00e4, ett\u00e4 nappulat l\u00f6ytyv\u00e4t k\u00e4den ulottuvilta ja niin, ett\u00e4 niiden merkityst\u00e4 ei tarvitse mietiskell\u00e4 viikkoa enemp\u00e4\u00e4.  Aika harva meist\u00e4 taitaa lukea auton mukana tullutta manuaalia kovinkaan huolellisesti l\u00e4vitse. Se otetaan esille yleens\u00e4 siin\u00e4 tilanteessa, kun n\u00e4k\u00f6kentt\u00e4\u00e4n ilmestyy ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 valoja, jotka kertovat jotakin olevan pieless\u00e4. T\u00e4m\u00e4kin osio vaikutti Focuksessa olevan ihan asiallisella tolalla. Pient\u00e4 helpotusta alkavalle ahdistukselleni tuotti tyylikk\u00e4\u00e4n siniset mittarivalot. Pelk\u00e4sin jo ennakkoon tuijottavani punaisiin, joita olen my\u00f6s n\u00e4hnyt er\u00e4\u00e4n valmistajan tuotteessa. En huolisi kyseist\u00e4 autoa, vaikka se olisi muuten aivan kelvollinen kulkuneuvo. Valinnat ovat joskus pienest\u00e4 kiinni, my\u00f6s ne j\u00e4rkev\u00e4t. Uusi Focus on my\u00f6s laadukkaasti taiteltu kokoon. Sen toteamiseen ei tarvitse v\u00e4\u00e4nnell\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00e4 kovinkaan paljoa.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4rkein tekij\u00e4 hyvien penkkien lis\u00e4ksi on ajettavuus. Auto pit\u00e4\u00e4 olla niin hyv\u00e4 k\u00e4sitelt\u00e4v\u00e4, ett\u00e4 siit\u00e4 nauttii, vaikka olisi ajanut el\u00e4m\u00e4ns\u00e4 aikana t\u00e4ydet miljoona kilometri\u00e4. Focus ei tuota t\u00e4ss\u00e4 pettymyst\u00e4. Kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 ajamamme Mondeo oli samaa sukua eli t\u00e4m\u00e4n osa-alueen Fordin suunnittelupuoli osaa. Luulisi t\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n insin\u00f6\u00f6ritaidolla, ett\u00e4 sen taitaisivat kaikki autonvalmistajat. Mutta eiv\u00e4t osaa ja mysteeri on t\u00e4m\u00e4kin.<\/p>\n\n\n\n

Valitettavasti koeajoon varatun Focuksen moottori oli perinteist\u00e4 tyyppi\u00e4 ja sen huomasi kaasul\u00e4tk\u00e4\u00e4 painaessa. Vaikka sen keulalla puhisi 125 heppaa, niin se tuntui yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n nuhaiselta. Kuusikymment\u00e4luvulla se olisi ollut ylimitoitettu perheauton moottori, joka sopisi urheilulliseen ajoon. N\u00e4in ne ajat vain muuttuvat ja asenteet. Tuota ep\u00e4kohtaa testiss\u00e4mme korjasi Ford Grand C-MAX. Siin\u00e4 oli keulalla tuo himoitsemani 1,6 litrainen Ecoboost-moottori, joka tuottaa tehoa t\u00e4ydet 150 hevosvoimaa. Ajoimme sill\u00e4 vajaa puolen tunnin lenkin. Auto oli niin painava, ett\u00e4 se oli tehopaino- suhteeltaan l\u00e4hes sama kuin hetke\u00e4 aiemmin ajamamme Focus. Ainoa ero oli moottorin joustavampi k\u00e4ytt\u00e4ytyminen. Se v\u00e4\u00e4nsi paremmin ja reagoi nopeammin kaasun painallukseen. Sen kun istuttaa kevyemm\u00e4n Focuksen keulalle, niin on syyt\u00e4 hymyill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Vaikka hieman nakkelin kivi\u00e4 aiemmin t\u00e4ss\u00e4 tekstiss\u00e4, niin uusi Focus tuolla 1,6 litraisella Ecoboost-turbomoottorilla ei olisi ollenkaan hassumpi v\u00e4line siirty\u00e4 paikasta toiseen. Tosin haluan sen farmarina, sill\u00e4 se on kuosiltaan yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n onnistunut. Se ei myrkyt\u00e4 estetiikan tajuani, niin kuin tuo kiemurainen kojelauta. Jos totun tuon n\u00e4k\u00f6kentt\u00e4\u00e4 rajaavan hirvityksen kulmikkaisiin muotoihin ja typeriin listoihin, niin ehk\u00e4 uusi Focus toisi lis\u00e4\u00e4 onnellisia p\u00e4ivi\u00e4 loppusuoralleni, ennen kuin mukava poliisiset\u00e4 vie ajokorttini parempaan talteen.<\/p>\n\n\n\n

Mutta mit\u00e4 t\u00e4m\u00e4 nautinnon v\u00e4likappale sitten maksaa? Aikani ynn\u00e4ilty\u00e4ni summia yhteen, niin p\u00e4\u00e4dyin 32 000 euroon. Titaniumissa on jo melko hyv\u00e4 valikoima kaikenlaista nautiskeltavaa, mutta lis\u00e4\u00e4kin saisi olla. Focukseen l\u00f6ytyy reilulla tonnilla Drive Assistant Plus-turvallisuuspaketti, joka valvoo kuljettajan vireystilaa, liikennemerkkej\u00e4 ja sit\u00e4, ett\u00e4 pysyt kaistaviivojen v\u00e4liss\u00e4. Tuon lis\u00e4ksi pit\u00e4\u00e4 tietenkin saada tutka eteen ja taakse. \u00c4\u00e4nentoisto menee my\u00f6s uusiksi, sill\u00e4 vakiovarustukseen sis\u00e4ltyv\u00e4t stereot kuulostivat suorastaan surkeilta. Onneksi Sonylta l\u00f6ytyy 880 eurolla audioj\u00e4rjestelm\u00e4, jota kelpaa jo kuunnella. Metalliv\u00e4ri on l\u00e4hes pakollinen ja lohkol\u00e4mmitin sis\u00e4pistokkeella.  Mutta mit\u00e4p\u00e4 sit\u00e4 ei nautiskelusta maksaisi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Valmistuin autonasentajaksi Riihim\u00e4en seudun ammattikoulusta l\u00e4hes samaan aikaan, kun kaikkien aikojen paras yhtye Beatles nousi levy-yhti\u00f6 Applen katolle esiinty\u00e4kseen viimeisen kerran yleis\u00f6lle. Autonasentajan ammatti oli silloin samaa kuin IT-ala t\u00e4n\u00e4\u00e4n. Se taisi olla ainoa vaihtoehto nuorelle miehelle, jonka p\u00e4\u00e4t\u00f6ksenteko oli viel\u00e4 kaveriporukan varassa. Viidentoista vanhana ei voi todellakaan tiet\u00e4\u00e4, mit\u00e4 haluaa isona tehd\u00e4. Sain kolmen … Jatka lukemista ”Tutustumassa: Ford Focus”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2773","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2773"}],"version-history":[{"count":38,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2773\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6709,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2773\/revisions\/6709"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}