{"id":2423,"date":"2011-04-02T18:19:24","date_gmt":"2011-04-02T15:19:24","guid":{"rendered":"\/?p=2423"},"modified":"2024-09-03T07:56:50","modified_gmt":"2024-09-03T04:56:50","slug":"benz-velo-comfortable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ajatusmatka.net\/?p=2423","title":{"rendered":"Benz Velo Comfortable"},"content":{"rendered":"\n

Liikemies, kauppaneuvos Victor Forselius seisoi Turun satamassa ja katseli mietteisiin vaipuneena h\u00f6yrylaiva Pehr Brahea, joka oli juuri kiinnitetty laituriin. Sen kyljet hohtivat kirkkaan valkoisina ja sen kahdesta piipusta nousi savua matalalla roikkuvan pilviverhon sis\u00e4\u00e4n. Aurinko oli noussut tuona aamuna Turussa klo 5:25 ja laskisi illalla klo 21:33. Se ei kuitenkaan kiinnostanut sill\u00e4 hetkell\u00e4 kauppaneuvosta. H\u00e4n hieroi hieman hermostuneena paljasta leukaansa, jonka sivuille levitt\u00e4ytyv\u00e4 harmaa poskiparta tarttui luontevasti ilman n\u00e4kyv\u00e4\u00e4 rajaa tuuheisiin viiksiin. H\u00e4n huusi v\u00e4lill\u00e4 ohjeita miehille, jotka avasivat juuri kannella olevaa isoa mytty\u00e4. Pian sen sis\u00e4lt\u00e4 paljastui uutuuttaan kiiltelev\u00e4 Benz Velo Comfortable, joka ty\u00f6nnettiin varovasti ramppia pitkin laiturille. Sen ilmat\u00e4ytteiset renkaat ottivat pehme\u00e4sti vastaan ep\u00e4tasaisen pinnan.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tuossa alun kuvailussa oli paljon fiktiota, mutta Karl F. Benzin valmistama Benz Velo Comfortable oli faktaa. Samoin sen uusi omistaja, historiallinen p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4 ja laiva, jonka saksalainen sukellusvene ampui upoksiin vuonna 1919. Kauppaneuvoksen vastaanottama auto oli nelj\u00e4s Benz-malli. Ensimm\u00e4inen (Benz Patent-Motorwagen) valmistui vuonna 1985 ja sit\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n ensimm\u00e4isen\u00e4 nykyaikaisena automobiilina, joka sai voimansa polttomoottorista. Se oli kolmipy\u00f6r\u00e4inen ja vaikea ajettava. Nelipy\u00f6r\u00e4inen malli ilmestyi vuonna 1893, kun Karl kehitti nykyisinkin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevan raidetanko-ohjauksen (double-pivot steering). Kauppaneuvoksen vastaanottamassa mallissa oli nelitahtinen, yksisylinterinen moottori, joka kehitti jo huikeat kolme hevosvoimaa 700 kierroksen minuuttivauhdilla. Moottorin tilavuus oli hieman yli litra ja se kulutti polttoainetta ainakin kymmenen kertaa tilavuutensa verran sadalla kilometrill\u00e4. Veto oli j\u00e4rjestetty ketjulla taka-akselille. Moottorissa oli vesij\u00e4\u00e4hdytys ja paineella toimiva voiteluj\u00e4rjestelm\u00e4. 18 litraa vet\u00e4v\u00e4 polttoaines\u00e4ili\u00f6 oli penkin alla, mist\u00e4 bensiini virtasi omalla paineellaan kaasuttimeen. Eteenp\u00e4inmenoa helpotti kolmivaihteinen planeettavaihteisto. T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi siin\u00e4 oli my\u00f6s peruutusvaihde. Vauhtia v\u00e4hensi vannejarru, joka vaikutti vain takapy\u00f6riin. Benz Velosta l\u00f6ytyi my\u00f6s vakiovarusteena k\u00e4sijarru.<\/p>\n\n\n\n

Victor Forselius kuului aikakauteen, jolloin Suomessa eli viel\u00e4 vahvana huonekalutehtailija Viktor Julius von Wrighin perustama ty\u00f6v\u00e4enliike. Se pyrki est\u00e4m\u00e4\u00e4n ty\u00f6v\u00e4est\u00f6n radikalisoitumista poistamalla sosiaalisia ep\u00e4kohtia. Se saikin enemm\u00e4n kannatusta sivistyneist\u00f6n kuin ty\u00f6l\u00e4isten keskuudessa. Yhdistyksen toiminta n\u00e4ivettyi sill\u00e4 hetkell\u00e4, kun sosialismi levisi poliittisena aatteena duunareiden keskuuteen. My\u00f6s kauppaneuvos Forselius teki oman osansa sosiaalisen kurjuuden lievent\u00e4miseksi. H\u00e4n oli mukana lastensuojeluty\u00f6ss\u00e4 ja luultavasti piti my\u00f6s hyv\u00e4\u00e4 huolta omista palkollisistaan. Tuskin olen pahemmin v\u00e4\u00e4r\u00e4ss\u00e4, jos oletan, ett\u00e4 Benz Velon Comfortablen s\u00e4tk\u00e4telless\u00e4 pitkin Turun katuja, niin sit\u00e4 kohti paiskottiin kiukkuisia herjoja k\u00f6yh\u00e4n kansan parista. Kitkaa lis\u00e4si luultavasti my\u00f6s samassa kaupungissa vuotta aiemmin perustettu Suomen Ty\u00f6v\u00e4enpuolue. Sen p\u00e4\u00e4-\u00e4\u00e4nenkannattajaksi syntyi Ty\u00f6mies-lehti, joka ei varmaankaan kolahtanut kauppaneuvoksen postiluukusta aamuisin sis\u00e4\u00e4n. Luultavasti h\u00e4n luki kustantamaansa \u00c5bo Posten-lehte\u00e4. H\u00e4n varmaankin tuki ruotsalaisesta taustastaan huolimatta my\u00f6s suomalaisuusaatetta, joten ehk\u00e4 h\u00e4nen eteisens\u00e4 lattialle ilmestyi aamuisin my\u00f6s Uusi Suometar. Melko pian sis\u00e4llissodan j\u00e4lkeen sen nimeksi vaihtui meille jo tutumpi Uusi Suomi. Oletan Victorin kuuluneen my\u00f6s Vanhasuomalaiseen puolueeseen, joka suhtautui melko sovittelevasti Ven\u00e4j\u00e4n pyrkimykseen liitt\u00e4\u00e4 oma kotimaamme tiukemmin sen talutusnuoraan. Tuota teht\u00e4v\u00e4\u00e4 oli valjastettu suorittamaan vihattu kenraalikuvern\u00f6\u00f6ri Nikolai Bobrikov, jonka Eugen Schauman ampui my\u00f6hemmin kuoliaaksi Valtioneuvoston linnassa.<\/p>\n\n\n\n

Kolme vuotta sen j\u00e4lkeen, kun Victor kurvaili  uudella Mersullaan pitkin Turun mukulakivikatuja, ajettiin Ranskan ensimm\u00e4inen ymp\u00e4riajo Le Tour. Se l\u00e4hti vuonna 1903 hein\u00e4kuun ensimm\u00e4isen\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 klo 3:16 aamuy\u00f6ll\u00e4 Pariisista. Kilpailu oli pituudeltaan 2428 kilometri\u00e4 ja sen voitti Maurice Garin. H\u00e4n k\u00e4ytti aikaa tuohon legendaariseen kierrokseen tarkalleen 93 tuntia ja 29 minuuttia. Se tekee keskinopeudeksi 25,5 km\/h. Aikamoista vauhtia tuon ajan fillarilla. Kauppaneuvos Forseliuksen Benz Velo Comfortabe ei olisi pysynyt mukana, ei alkuunkaan. Sen kolme hevosvoimaa kehitt\u00e4v\u00e4 moottori olisi tuskin riitt\u00e4nyt edes kiskomaan tuota noin 300 kiloa painavaa ajoneuvoa vuorenrinteit\u00e4 yl\u00f6s. Ja vaikka se olisi pystynyt siihen, niin turvallinen alastulo olisi vaatinut varmaankin tehokkaampia jarruja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Liikemies, kauppaneuvos Victor Forselius seisoi Turun satamassa ja katseli mietteisiin vaipuneena h\u00f6yrylaiva Pehr Brahea, joka oli juuri kiinnitetty laituriin. Sen kyljet hohtivat kirkkaan valkoisina ja sen kahdesta piipusta nousi savua matalalla roikkuvan pilviverhon sis\u00e4\u00e4n. Aurinko oli noussut tuona aamuna Turussa klo 5:25 ja laskisi illalla klo 21:33. Se ei kuitenkaan kiinnostanut sill\u00e4 hetkell\u00e4 kauppaneuvosta. H\u00e4n … Jatka lukemista ”Benz Velo Comfortable”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2423","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-yleinen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2423"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2423\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6286,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2423\/revisions\/6286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajatusmatka.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}